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电动飞机迎来第二次大航空时代

7月10日,杜瓦尔驾驶电动飞机CRI,经过飞越英吉利海峡,然后再返回,降落在法国加来。   在过去几周,特别是取得了2015年最新的成绩后,杜瓦尔觉得电动飞机像一个新的黄金时代。导频被再次拉伸的可能,使用的机器,其中一个新的跳动的心脏中,电推进系统,终于迎来了新的时代临...

7月10日,杜瓦尔驾驶电动飞机CRI,经过飞越英吉利海峡,然后再返回,降落在法国加来。

在过去几周,特别是取得了2015年最新的成绩后,杜瓦尔觉得电动飞机像一个新的黄金时代。导频被再次拉伸的可能,使用的机器,其中一个新的跳动的心脏中,电推进系统,终于迎来了新的时代临界点。

电动飞机迎来第二次大航空时代

这种微小的,单座的CRI-CRI为转化为法国的Electravia电力推进上运行。这种新的飞行器和仍然在很大程度上不受监管的航空角落就是雄心勃勃的飞机制造商和勇敢的飞行员勇于挑战的场所。

电动飞行并不新鲜,它可以追溯到1973年西德,但它那里还使用得很少。今天的电池动力飞机的能量密度远远低于你从汽油得到的,最先进的电动飞机是由电源提供动力的,相比燃料为动力的弟兄们,容量和速度都显得相形见绌。

但是电动飞机有很大的成长空间。电池和其他组件终于成为负担得起的,和电动飞机可靠性,足以使它成为一个实用的飞行器。在最近几年,这已经成为在航空最令人兴奋的领域。

在过去的几个月一直格外引人注目。6月25日,在艾丽卡一个太阳,一个单座太阳能为动力的电动,从德国飞到,两奥机场。虽然没有设置任何记录,这再次证明太阳能航空的可行性,用两到三个小时航班,跨越几百英里的10,000英尺以上的高度。

7月3日,阳光动力,另一种太阳能飞机,降落在夏威夷后,118小时,4500英里的飞行日本。可悲的是,穿越大洋时也损坏了飞机的电池,所以飞机的环游世界的旅程是搁置到四月。

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